De ynlaatklep is in wichtich ûnderdiel fan it skroefluchtkompressorsysteem. As de ynlaatklep lykwols brûkt wurdt op in permaninte magneet-luchtkompressor mei fariabele frekwinsje, kin der trilling fan 'e ynlaatklep wêze. As de motor op 'e leechste frekwinsje draait, sil de kontrôleplaat trilje, wat resulteart yn ynlaatlûd. Dus, wat is de reden foar de trilling fan 'e ynlaatklep fan 'e permaninte magneet-luchtkompressor mei fariabele frekwinsje?
Redenen foar de trilling fan 'e ynlaatklep fan' e permaninte magneet fariabele frekwinsje luchtkompressor:
De wichtichste reden foar dit ferskynsel is de fear ûnder de fentylplaat fan 'e ynlaatklep. As it ynlaatluchtvolume lyts is, is de luchtstream ynstabyl en is de fearkrêft relatyf grut, wêrtroch't de fentylplaat trilt. Nei it ferfangen fan 'e fear is de fearkrêft lyts, wat yn prinsipe de boppesteande problemen kin oplosse.
Yn prinsipe, as de ynlaatklep aktivearre wurdt, wurdt de ynlaatklep fan 'e loftkompressor sluten, en driuwt de motor de haadmotor nei leechrin. As de klep belêste wurdt, iepenet de ynlaatklep. Meastentiids wurdt in gaslieding grutter as 5 mm út 'e boppekant fan' e oalje-gasskieder helle, en wurdt de ynlaatklep regele troch de skeakel fan 'e magneetklep (meastal wurdt de magneetklep oanset). As de magneetklep oanset wurdt, wurdt de ynlaatklep sûnder komprimearre loft automatysk ynademe en iepene, wurdt de ynlaatklep belêste, en begjint de loftkompressor op te blazen. As de magneetklep net mear oanset wurdt, komt komprimearre loft yn 'e ynlaatklep, tilt de luchtdruk de piston op, slút de ynlaatklep, en iepenet de útlaatklep.
De loftdruk wurdt op twa manieren ferdield, ien manier yn 'e útlaatklep en de oare manier yn 'e kompressor. De útlaatklep hat in fitting om de útlaatgrutte oan te passen om de druk yn 'e skiedingsloop te kontrolearjen. De druk kin oer it algemien oanpast wurde oant 3 kg, de druk nimt ta troch mei de klok mei te draaien, en de druk nimt ôf troch tsjin de klok yn te draaien, en de oanpaste moer is fêst.
Mei de metoade foar it oanpassen fan it luchtvolume fan 'e laadklep sil de druk yn it piipnetwurk fan 'e brûker tanimme as it ierdgasferbrûk fan 'e brûker minder is as it nominale útlaatvolume fan 'e ienheid. As de druk de ynstelde wearde fan 'e ûntlaaddruk berikt, wurdt de magneetklep útskeakele, wurdt de loftboarne ôfsnien, en komt de kontrôle yn 'e kombineare klep fan 'e ynlaatkontrôler. De piston slút ûnder fearkrêft en de útlaatklep iepenet. De komprimearre loft yn 'e oalje-gasskieder giet werom nei de loftynlaat, en de druk sakket nei in bepaalde wearde.
Op dit stuit is de minimale drukklep sluten, it brûkerspipennetwurk is skieden fan 'e ienheid, en de ienheid is yn 'e leechlast-operaasjetastân. As de druk fan it brûkerspipennetwurk stadichoan sakket nei de ynstelde wearde fan 'e ladingdruk, krijt de magneetklep stroom en is ferbûn mei de kontrôleluchtboarne fan 'e kombineare klep yn 'e ynlaatkontrôler. Under de aksje fan dizze druk iepenet de piston tsjin 'e krêft fan 'e fear, tagelyk slút de útlaatklep, en de ienheid hervat it laden.
It boppesteande is de reden foar de trilling fan 'e ynlaatklep fan' e permaninte magneet fariabele frekwinsje luchtkompressor. De ynlaatklep wurket tegearre mei de solenoïde klep, druksensor en mikrokompjûterkontroller om de skeakel fan 'e kompressor-ynlaatpoarte te kontrolearjen. As de ienheid start, is de ynlaatklep sluten, dy't de rol spilet fan it oanpassen fan 'e loftynlaat-smorsing, sadat de kompressor by lichte lading start; as de luchtkompressor by folle lading draait, is de ynlaatklep folslein iepen; as de luchtkompressor sûnder lading draait, is de ynlaatklep sluten en wurde de oalje en it gas skieden. De druk yn 'e skieder wurdt frijlitten nei 0.25-0.3 MPa om de oaljefoarrieddruk fan' e haadmotor te garandearjen; as de masine útskeakele is, is de ynlaatklep sluten om te foarkommen dat it gas yn 'e oalje-gasskieder werom streamt, wêrtroch't de rotor omkeart en de oalje-ynjeksje by de ynlaatpoarte plakfynt.
Pleatsingstiid: 1 augustus 2023
