As ferfiermiddel hat de metro in skiednis fan hast 160 jier, en syn traksjetechnology feroaret konstant. It traksjesysteem fan 'e earste generaasje is in DC-motortraktaasjesysteem; it traksjesysteem fan 'e twadde generaasje is in asynchrone motortraktaasjesysteem, dat ek it hjoeddeiske mainstream traksjesysteem is. ; It permaninte magneettraktaasjesysteem wurdt op it stuit troch de yndustry erkend as de ûntwikkelingsrjochting fan 'e folgjende generaasje nije technology foar it traksjesysteem fan spoarferfiermiddels. In permaninte magneetmotor is in motor mei in permaninte magneet yn 'e rotor. It hat in protte foardielen lykas betroubere operaasje, lytse grutte, licht gewicht, leech ferlies en hege effisjinsje, en heart ta ultra-hege-effisjinsje motors. Yn ferliking mei it asynchrone motortraktaasjesysteem hat it permaninte magneettraktaasjesysteem hege effisjinsje, leech enerzjyferbrûk, dúdliker enerzjybesparjend effekt, en heul wichtige ekonomyske foardielen.
De OPPAIR-skroefluchtkompressor is in nije generaasje fan permaninte magneet syngroane traksjesystemen, ynklusyf in heech-effisjinte hybride reluktansje-traktiemotor, traksjekonverter, remweerstand, ensfh. Yn ferliking mei in asynchrone motortraktiesysteem brûkt de trein dy't mei dit systeem foarsjoen is minder enerzjy tidens traksje, en de feedbackenerzjy is mear tidens elektrysk remmen. Under harren hat de heech-effisjinte hybride reluktansje-motor de opmerklike skaaimerken fan ienfâldige struktuer, betroubere operaasje, lytse grutte, licht gewicht, leech ferlies, hege effisjinsje, en fleksibele uterlik en grutte fan 'e motor.
OPPAIRskroefluchtkompressormotortechnology - liedende ûntwerpmetoade
Lokale optimalisaasje Optimalisaasje fan statorparameters: oantal windingen, toskbreedte, sleufdjipte, ensfh.; optimalisaasje fan rotorparameters: oantal magnetyske isolaasjebrêgen, posysje, foarm fan 'e loftspleet, posysje, ensfh.; grutte fan 'e loftspleet; optimalisaasje fan hege-effisjinsje sône-oriïntaasje en ynstelling fan NVH-ûntwerpdoelen;
OPPAIR skroefluchtkompressormotortechnology - ûntwerpmetoade foar systeemeffisjinsje
It hat de mooglikheid om wurkomstannichheden te analysearjen, de skaaimerken fan elektryske kontrôleferlies fan 'e motor te bestudearjen, en de systeemeffisjinsje te optimalisearjen troch ferbiningsûntwerp.
OPPAIRskroefluchtkompressormotortechnology - ûntwerpmetoade foar lûd en trilling
NVH docht ûntwerptests en ferifikaasje fan systeem oant komponint, lokalisearret problemen sekuer en soarget foar NVH-eigenskippen fan produkten. (Elektromagnetyske NVH, Strukturele NVH, Elektronysk kontroleare NVH)
OPPAIRskroefluchtkompressormotortechnology - ûntwerpmetoade foar anty-demagnetisaasje
Kontrôle fan permaninte magneetdemagnetisaasje, de reduksje fan efter-EMF is net mear as 1%
Kontrôle op demagnetisaasje fan trije fazen koartsluting Kontrôle op demagnetisaasje fan lege snelheid 3 kear oerbelasting Konstant fermogen 1,5 kear de nominale snelheid Demagnetisaasjekontrôle Inovance ferstjoert jierliks mear as 3 miljoen motors mei hege effisjinsje mei seldsume ierde permaninte magneten
OPPAIRSkroefluchtkompressorMotortechnology - Testmooglikheid
De totale oerflakte fan it testlaboratoarium is sawat 10.000 kante meter, mei in ynvestearring fan sawat 250 miljoen yuan. De wichtichste apparatuer: AVL-dynamometer (20.000 rpm), EMC-tsjustere keamer, dSPACE HIL, NVH-testapparatuer; it testsintrum is yn oerienstimming mei ISO/IEC 17025 (CNAS-laboratoariumakkreditaasjerjochtlinen) fereasket operaasjebehear en is akkreditearre troch CNAS.
Pleatsingstiid: 22 augustus 2022
